by Tillsätt en krisgrupp för järnvägen Replikerna på debattartikeln har dels tagit upp allvarliga problem, dels olika tågtypers för- och nackdelar. Men replikerna har inte diskuterat systemfelen som måste åtgärdas så här: 1. En krisgrupp måste sättas ihop med fackexperter från främst Schweiz som får i uppdrag att omedelbart omorganisera järnvägssektorn så att alla produktionsdelar förs ihop till integrerade järnvägs-bolag. Lagar och förordningar måste anpassas. Grovt olönsamma investeringar som ERTMS ( det nya digitala signal-, trafiksäkerhets- och trafikledningssystemet, European Rail Traffic Management System), Ostlänken och ny bana Göteborg–Borås måste stoppas. 2. Järnvägens fastigheter, infrastruktur, tåg samt verkstäder förs ihop till ett nationellt
Topics:
Lars Pålsson Syll considers the following as important: Politics & Society
This could be interesting, too:
Lars Pålsson Syll writes Riksbankens oansvariga penningpolitik
Lars Pålsson Syll writes The victims of honour culture
Lars Pålsson Syll writes Ekonomisk politik och finanspolitiska ramverk
Lars Pålsson Syll writes The discontent that gave Trump the victory
Tillsätt en krisgrupp för järnvägen
Replikerna på debattartikeln har dels tagit upp allvarliga problem, dels olika tågtypers för- och nackdelar. Men replikerna har inte diskuterat systemfelen som måste åtgärdas så här:
1. En krisgrupp måste sättas ihop med fackexperter från främst Schweiz som får i uppdrag att omedelbart omorganisera järnvägssektorn så att alla produktionsdelar förs ihop till integrerade järnvägs-bolag. Lagar och förordningar måste anpassas. Grovt olönsamma investeringar som ERTMS ( det nya digitala signal-, trafiksäkerhets- och trafikledningssystemet, European Rail Traffic Management System), Ostlänken och ny bana Göteborg–Borås måste stoppas.
2. Järnvägens fastigheter, infrastruktur, tåg samt verkstäder förs ihop till ett nationellt och flera regionala järnvägsbolag. Bolagen får kompetenta styrelser och ledningar vars uppgift är att samordna och utveckla alla produktionsresurser så att en effektiv tågtrafik kan drivas utifrån marknadens och samhällets krav som inte bara kan gälla skapande av kortsiktig vinst.
3. Trafikverket läggs ned eller ombildas för att sköta vägunderhåll medan verkets politiska uppgifter som övergripande planering och utveckling av trafiksektorn förs till lämpligt departement. Transportstyrelsen omorganiseras och får i huvuduppgift att avbyråkratisera järnvägen och snabba upp och förbilliga all handläggning av järnvägsärenden.
4. Statens arbete för nedläggning av tågtrafik och banor upphör och koncentreras till att utveckla alla typer av banor och tågtrafik. Snabb utbyggnad av omledningsbanor, dubbelspår, triangelspår och nya banor ihop med omedelbar trädsäkring och eliminering av oskyddade plankorsningar kräver lånefinansiering och bör delvis ske genom projektbolag.
5. De dyrbara tidsödande planerings-, utrednings-, prövnings- och beslutsprocesserna förenklas och järnvägsbolagens inte minst tekniskt kunniga styrelser och ledningar driver produktionen utan inblandning av särintressen som bland annat försvårar, försenar och fördyrar nya banor. Lättmanipulerade samhällsekonomiska analyser styr inte längre produktionen.
Järnvägens oslagbara energieffektivitet, säkerhet, miljö- och klimatvänlighet samt förmåga att skapa regionförstoring med ekonomisk utveckling ihop med marknadens stora efterfrågan gör att det är viktigt för Sverige att återuppbygga ett fungerande järnvägssystem som täcker hela landet.